Растущие на фоне эпидемии, внешняя торговля, «ящик трудно найти», судоходные компании заработали кучу денег.

Эпидемия COVID-19 окутала 2020 год густым облаком, поразившим все слои населения мира, особенно экспортную отрасль. Еще труднее найти ящик, фрахт за 10 000 долларов и лотерейный билет.

Тем не менее, судоходная отрасль открыла внезапную тенденцию роста, в первой половине года быстро превратилась в прибыль.

Судоходные компании получили потрясающую прибыль в третьем квартале

Статистика контейнерной торговли за первые девять месяцев 2020 года показывает, что мировая морская торговля упала на 3,4 процента.

Но с учетом резкого изменения направления движения за последние несколько месяцев ситуация улучшилась.

Данные за сентябрь уже показывают рост на 6,9%.

Ранее, в начале вспышки COVID-19, большинство консультантов по судоходству были пессимистичны в отношении мировой торговли к 2020 году и испытывали беспрецедентные трудности, поскольку судоходная отрасль, которая извлекла выгоду из роста мировой торговли, столкнулась с эпидемией.

Производственные цепочки были нарушены, объемы грузовых перевозок резко упали, и все больше и больше лайнеров из Азии в Европу и в Северную Америку было остановлено.

Тем не менее, в связи с регулированием емкости рынка в середине года прогноз значительно изменился, объем контейнерных перевозок снизился, но показатели фрахта оказались гораздо более позитивными, чем ожидалось ранее.

Несмотря на падение, индекс контейнерных грузоперевозок Китая по-прежнему на 7,4% выше уровня первого полугодия 2019 года.

Если проанализировать показатели каждой судоходной компании, то выручка 10 крупнейших мировых судоходных компаний в третьем квартале 2020 года все еще была выше, чем за тот же период прошлого года.

Все 10 судоходных компаний были прибыльными в третьем квартале с совокупной прибылью в размере 3,412 миллиарда долларов по сравнению с менее чем 800 миллионами долларов за аналогичный период прошлого года и в 4,27 раза больше, чем за тот же период прошлого года.

Maersk была крупнейшей компанией с прибылью в размере 1,043 млрд долларов в третьем квартале и единственной судоходной компанией, получившей прибыль в размере 1 млрд долларов.

Maersk ожидает, что годовая прибыль составит от 8 до 8,5 миллиардов долларов.

У Evergreen Marine был самый большой рост прибыли - почти в 60 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

И 2020 год станет лучшим годом для Evergreen за десятилетие.

Кроме того, выдающихся достижений добились и другие судоходные компании.

Среди них, Star Shipping в третьем квартале рост производительности достиг 28 раз, чистая прибыль увеличилась на 2 818,4 процента.

Кто бы мог подумать, что когда-то компания оказалась на грани банкротства.

Что еще более важно, IXING shipping воспользовалась возможностью рынка электронной коммерции и в этом году открыла несколько маршрутов электронной коммерции, что значительно улучшило ее производительность.

Кроме того, Yangming потеряла более 27 миллионов долларов в первом квартале и 2,25 миллиона долларов во втором и, наконец, получила прибыль в третьем квартале, первом более чем за два года, поскольку тарифы на морские перевозки резко возросли.

Наконец, Hyundai стабилизировала свою прибыльность.

Компания Hyundai, которая завершила 21 квартал подряд убытков во втором квартале этого года, разделилась во мнениях относительно того, сможет ли она получить прибыль в третьем квартале.

В третьем квартале этого года выручка Hyundai составила 1,43 миллиарда долларов, что на 18,7 процента больше, чем годом ранее.

За отчетный период объем составил 1,04 млн TEU, что немного ниже 1,07 млн ​​TEU за аналогичный период прошлого года.

В целом, при условии практически стабильной операционной прибыли все крупные судоходные компании получили прибыль в несколько или даже десятки раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что можно охарактеризовать как получение больших денег.

Ожидается, что годовая прибыль составит 14 миллиардов долларов.

Фактически, на ранней стадии вспышки, страны по всему миру были заблокированы, в сочетании с временным хаосом в цепочке импортных и экспортных поставок, ожидания потребителей резко упали, прекращение увеличения мощностей действительно может быть последним средством для судоходных компаний. "порезать кровоточащую руку".

Но судоходным компаниям не потребовалось много времени, чтобы понять, что они могут не только сэкономить на эксплуатационных расходах, но и заработать на этом большие деньги.

Поскольку крупнейшие экономики мира переходят от первоначального шока к активному "самопомощь", восстановление рынка не такое слабое, как можно было бы ожидать.

Пик вспышки заболевания в Китае и зарубежных странах "отставание во времени" на судоходный рынок большой хрип, политики предотвращения эпидемий и строгие, и другая сторона относительно рыхлого рынка для стимулирования экономики, плюс судоходная отрасль в доставке предотвращения эпидемий и предметов первой необходимости имеют незаменимое значение, корабль меньше, но спрос все еще есть, грузовые перевозки с этого момента на американские горки резко выросли, и прибыль судоходной компании взлетела.

Но по мере того, как запасы во всем мире истощились, а спрос увеличился, судоходство поспешно перегруппировалось и перераспределило большую часть свободных мощностей.

Китай был первой страной в мире, которая быстро и эффективно отреагировала на вспышку болезни и взяла ее под контроль. Вскоре он начал производить и экспортировать товары во все части мира.

Так что внезапно спрос на транспорт вырос.

Лопались складские помещения, не хватало ящиков, постоянно появлялась высокая цена фрахта, даже фрахт в сутки.

Судоходные компании в течение нескольких месяцев вернулись к году проигрышей и даже несколько лет реванша.

Даже некоторые судоходные компании заявили, что даже резкого падения прибыли во втором полугодии будет недостаточно для изменения результатов за год.

Drewry повысила прогноз прибыли от контейнерных перевозок на 2020 год на 16% до 11 млрд долларов после сильных результатов за третий квартал.

Морская разведка более оптимистична, прогнозируя годовую прибыль в размере 14 миллиардов долларов.

Такого уровня не наблюдалось с 2010 года.

Судоходная отрасль сохраняет оптимизм в 2021 году

Некоторые крупные судоходные компании, такие как Maersk и Haberot, также повысили свои годовые прогнозы по прибыли после окончания третьего квартала.Cma также заявила, что рынок останется сильным до конца года.

Хотя большинство судоходных компаний по-прежнему с осторожностью относятся к перспективам рынка на следующий год, Делури сказал, что они с оптимизмом смотрят на 2021 год, несмотря на вторую волну вспышек.

"Сможет ли 2021 год соответствовать или превзойти показатели этого года, зависит от ряда факторов, но некоторые данные, касающиеся контрактных ставок, предполагают, что сектор консолидации должен иметь приличную прибыль."Сказал анализ Delury.

Sea-Intelligence считает, что из-за вспышки на рынке все еще существует значительная неопределенность и что по мере устранения узких мест в цепочке поставок фрахтовые ставки, которые продолжают достигать рекордных высот, будут постепенно снижаться.

"Надеюсь, рынок стабилизируется, и 2021 год может быть не таким прибыльным."

Но Sea-Intelligence добавляет, что в этом году грузоотправители создали преимущество за счет строгого управления пропускной способностью, и, поскольку в 2021 году будет построено лишь ограниченное количество новых судов, ожидается, что в следующем году прибыль останется высокой, если компании будут продолжать придерживаться правил. "емкостная дисциплина".